说起人民海军退役军舰的最终去处，人们经常会提到如下几种，如送至拆船厂进行报废拆解和废钢材回收；进行小幅修整后交予民间地方并成为博物馆等国防科普设施；进入国际二手军贸市场并被一些他国海军订购等。除此之外，不少军迷朋友还经常把一句话挂在嘴边实盘配资官网，那就是“海警早就拎着油漆桶和刷子等着刷漆了”，即退役舰艇还可由身为准军事力量的海警执法部门所接收，作为“第二海军”中的一员来继续发挥余热。
然而，这种在评论区中经常出现的言论和观点，真的仍适用于今天吗？答案其实是否定的。不夸张地说，作为全球唯二的总吨位超20万吨、整体规模和美国海岸警卫队不相上下的海上执法力量，如今的中国海警早已无需继续寒酸地“淘换”来自解放军海军的“退役二手货”。这不仅是国内造舰工业产能的飙升和海警力量的增强所带来的结果，还有着更为重要的2大原因：
其一，舰况再好的退役军舰，在使用效费比方面可能也不如全新建造出来的海警船。我们知道，“像爱护生命一样去爱护装备”，从来都是人民军队的一大光荣传统。得益于此，不少服役年头长达约30年的海军退役军舰，往往仍可保持不错的舰况，这与一代又一代海军官兵对其的悉心维护密不可分。从这个角度来想，既然舰况尚好，那即便可能已被使用30年之久，部分吨位大、航程远且自持力相对较长的退役驱逐舰、护卫舰和登陆舰等，退役后“改行”加入海警执法队伍，似乎也是未尝不可。
然而，这却忽略了一件重要的事情，那就是装备运用效费比。谁都无法否定的是，随着装备服役年头与使用时间的增加，特别是各类磨损的日益严重，为了尽可能地确保其拥有较为理想的状态，日常维护保养工作所需的人力与时间等成本，就必然会有所上升。
基本上，服役得越久的装备，所需花费的维护保养工时就越长，二者一定是成正比的。如此一来，将剩余使用寿命并不多的退役舰艇转交海警部门使用，俨然就不怎么划算了。以日常使用和维护成本来计算，其恐怕远没有向海警交付一艘全新的海警船来得值。
其二，军舰和海警船的任务定位存在着一定程度的差异，前者往往不具备后者所需的部分性能和功能。虽说以军标打造的海军驱护舰等舰艇，普遍有着舰体坚固且结实耐用等优点，但仅凭这些仍无法完全满足海警执法部门所面临的某些应用场景和需求。
举例来说，在海上执法过程中，海警船经常要应对某些体积小、转向极为灵巧、加速和减速能力很强的船只。这就需要海警船拥有与之类似的强大机动性、甚至是某些较为特殊的机动能力，如航速接近正向航行状态的“高速倒车”性能、借助侧推装置所带来的“横向移动”和快速改变船艏指向的能力，以及短距离和短时间内的加减速状态切换等。
对于不少军舰来说，此类机动性能往往并非必要，也不会在研发和建造过程中纳入考虑。但对于海警船来说，相关性能却是不可或缺的，故这也是前者不适合在退役后以“军转民”的方式开启海警服役生涯的一个原因。
总之，如今已是2026年，无论是国内造船工业的产能，还是舰艇设计与研发能力，都来到了一个非常高的水平。一边为海军持续供应各类先进作战舰艇，另一边为海警执法部门提供多款专业海警船，对于我们来说已是信手拈来之事。如2010年代那般，将部分退役军舰移交给海警去使用的“应急之举”，如今再无相关必要。别说是老旧的053H3型护卫舰，就是诞生于本世纪初期的2艘054型护卫舰，恐也很难在退役后入得了海警执法部门的法眼。对于那些退役的“老兵”，就让它们安安心心地卸下重担吧。
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